2026年第一季度，外资豪华品牌在中国市场整体销量约57.4万台，同比下滑10.5%，而在这种形势之下，相比BBA，传统二线豪华品牌的生存空间则不可避免地变得更加逼仄了起来。
面临共同的挑战，各家的应对之策不尽相同。雷克萨斯选择放下身段以价换量，第八代ES混动车型预售价直降超7万元。捷豹路虎则通过牵手奇瑞，试图将神行者品牌打造成新能源第二增长曲线。
而在这样的行业背景下，2026年4月15日，沃尔沃汽车在北京国家会议中心迎来了品牌99周年庆典暨新品发布会。在距百年品牌仅一步之遥的关键节点上，沃尔沃选择了用三车齐发的阵容和更清晰的战略规划，回应外界对其转型前景的层层疑虑。
双线布局，稳健转型
虽然站在百年关口，大部分品牌可能都会有全面革新的冲动。但相比之下，沃尔沃在2025年还是确立了燃油盘守住基本盘与混动线挑起增长担的稳健策略，这一点是相当务实的，也是符合沃尔沃的品牌调性的。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林曾对外表示，电气化是明确趋势，但不会一蹴而就。
因此，在这次发布会上，沃尔沃一口气推出了三款重磅战略车型，形成了纯电与插混双线并行的产品矩阵。其中最受瞩目的当属两款纯电旗舰车型EX90和ES90。EX90预售价53.99万元起，CLTC最长续航756公里，零百加速最快4.2秒。ES90预售价42.99万元起，续航达到848公里，零百加速最快仅3.9秒。这两款车型均基于SPA2原生豪华纯电架构打造，采用全域800V高压平台。
与此同时，基于SMA超级混动架构打造的插混车型XC70 99周年感恩版也同步上市，将价格拉入24.99万至26.99万元区间。
不可否认，XC70自2025年9月上市以来表现亮眼，累计销量已突破2万台，稳居细分市场前列。对沃尔沃而言，此次推出感恩版目的十分明确，即进一步拓宽受众基础以释放下沉市场的增长潜力。
当然，无论采用何种动力形式，安全依然是沃尔沃最核心的差异化武器。两款纯电旗舰搭载行业首创的硼钢电池防护系统，电池包上盖使用硼钢材质，配合多道加强横梁和10毫米超厚铝合金底板，目标实现电芯零侵入。
而在车内，沃尔沃配合DUS驾驶员感知系统，配备双200万像素红外摄像头，每秒60帧监测眼动状态防患于未然。在智能电动车安全标准尚未成熟的市场初级阶段，坚守安全第一性原理为沃尔沃开辟了相对稳固的认知护城河。
压力越大，动力越足？
从此次99周年一口气发布三款新车的举措来看，沃尔沃是有冲劲的，而从过去一年市场环境来看，它在百年节点上又可以说是遇到了“百年未有”的挑战和压力。
数据显示，2025年全年，沃尔沃全球销量71万辆，同比下滑7%，营业利润为3亿瑞典克朗，较2024年大幅下跌99%。这种财务上的颓势在今年初仍未得到根本扭转。2026年第一季度，沃尔沃全球累计交付153316辆，同比下降11%，大中华区销量28330辆，同比下降17%。
究其原因，关税壁垒、整体需求疲软、残酷的价格压力以及美国取消电动汽车补贴等多重因素叠加都有影响，客观来看，沃尔沃当下的处境的确极具挑战性。
面对营收和利润的双重高压，沃尔沃也没有坐以待毙。2025年沃尔沃启动了180亿克朗的成本削减计划，包括全球裁员约3000人，并设定了额外削减至少50亿克朗间接成本与可变成本的目标，所有这些举措显然是在为其庞大的电气化转型争取宝贵的财务腾挪空间。
不过，从另一方面来看，沃尔沃的转型之路也并非全是焦虑，新希望的苗头也已经出现。销量数据来看，2026年一季度沃尔沃纯电动汽车销量同比增长12%，占总销量的23.7%，插电式混合动力车型占比23.6%，电动化车型合计占比达到47.3%。
这一比例在传统豪华品牌中已然处于领先水平。在大中华区，电动车型销量同比增长116%，插电式混合动力汽车交付量暴增了146%。截至2025年末，其中国市场新能源车销量占比已攀升至34.7%。
可以说，沃尔沃目前在“守正”这方面依然做得很好，而对“出奇”的探索也已经有了初步成效，并且还在继续。不过，新能源产品增速虽然亮眼，其目前的体量却暂时无法完全填补燃油板块流失的缺口，在迎来百岁生日之际，沃尔沃依然要继续找到答案。
写在最后：
2027年沃尔沃将迎来品牌创立100周年。从99岁跨越到100岁，这家车企的世纪冲刺之路依然布满未知的荆棘。
在合资行业大洗牌的残酷当下，沃尔沃虽然从集团层面背靠势头正猛的吉利，有着比其他外资品牌更“近水楼台”一层的保障，但也依然需要完成自己的课题。目前来看，它的选择依然是以安全为基础锚点，同时双线务实推进的转型路线。而明年的百年大考上，沃尔沃能否用一份更漂亮的成绩单为自己庆生，市场也会给出一份真实的答卷。
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